北京时间1月14日凌晨消息，谷歌周二向美国加利福尼亚州政府提交报告，概述了其无人驾驶汽车在14个月测试中遇到的272桩意外事件。
在这些事件中，由于无人驾驶汽车的软件探测到有问题发生的缘故，必须马上从无人驾驶状态移交人类驾驶员进行控制。这意味着尽管谷歌旗下Google X部门设计生产的无人驾驶汽车正在变得更好，但仍需在比较少见的情况下将控制权交给测试工程师。在这些事件中，谷歌分析称如果人类驾驶员没有接手，那么很可能会发生13起无人驾驶汽车与其他车辆或物体相“接触”的事故。
报告还显示，发生这种事件的频率随着时间的推移而大幅下降，从测试刚开始的第一个季度中的平均每785英里(约合1263千米)发生一次，减少到了最近的每5318英里(约合8558千米)才发生一次。
在加利福尼亚州进行无人驾驶汽车测试的每家汽车制造商或供应商都必须披露上述信息。到目前为止，谷歌已在公共道路上进行测试的无人驾驶汽车车队规模是最大的。
测试结果显示，尽管谷歌无人驾驶汽车已取得重大改进，但如果没有人类驾驶员随后待命准备接手，那么这种汽车还不能在所有环境下都顺利自动驾驶。
谷歌无人驾驶汽车项目负责人约翰·克拉富西克(John Krafcik)周二称，该公司坚定地相信其能让无人驾驶汽车变得无需人类后援。
博世公司(Robert Bosch GmbH)和德尔福汽车公司(Delphi Automotive PLC)等其他供应商和制造商也已提交了类似的报告，其人类驾驶员必须干预的频率更高。德尔福的报告详细描述了人类驾驶员需要干预的情况，这些情况经常都涉及到糟糕的车道标线、过于明亮的太阳光导致摄像头失灵、建筑区以及其他驾驶员的无规律行为等。
谷歌的这份报告对于安全倡导人士来说相当于一种“燃料”，他们不希望政府允许无人驾驶汽车在没有人类驾驶员待命控制的情况下开上公共道路，而谷歌的愿望则是让这种汽车完全摆脱人类驾驶员的控制。
加利福尼亚州政府在上个月公布了针对无人驾驶汽车的监管法规提案，明确要求这种汽车需要配备拥有特殊驾照的司机，这将在根本上破坏谷歌为此而付出的努力。
美国消费者权利组织Consumer Watchdog隐私项目主管约翰·辛普森(John M. Simpson)就此发表声明称：“(加利福尼亚州机动车辆管理部的)决定是完全正确的，这是以安全为先的一个决定。”